商用車(chē)企業如(rú)何在成本約束前提下提高物技好流客戶的最大(dà)價值，成為(wèi)新時(shí)期物流用戶的新需求。報要
在慘淡的商用車(chē)市場裡，物流行業的高速增長(街現cháng)顯得(de)異常誘人。然而，新時(shí)期下的物流用戶又出現哥放了哪些新需求？
日前，在中國國際商用車(chē)車(土也chē)展期間，同步舉行的2015物流與運輸車(chē)輛高峰論壇上，來新錯自物流行業的專家(jiā)、物流運輸企業負責人以及物流車(ch頻學ē)生産廠商代表紛紛做出了解答(dá)。
在商用車(chē)行業下滑的背景下，增長慢吧(cháng)細分市場的競争愈發激烈，隻有最深入挖掘客戶需求，并能提供滿足客術懂戶需求的産品才是整車(chē)企業提升競兵票争力，獲得(de)更高市場占比的保證和根本。
對于商用車(chē)行業來說(shuō)，物流運輸市場的增長(c相議háng)是最快最有活力的細分市場。與汽車(chē)行業一樣同屬于轉型的農山物流行業，新模式層出不(bù)窮，業态不(bù)斷變化相訊，且轉型升級始終離 不(bù)開(kāi)更謝店先進、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車(c高雨hē)企業最需要了解的變化。此外，對商用車(chē)生産企議市業而言，誰通(tōng)過産品協助物流運輸企業實弟呢現成功轉型升級，誰就 占領了這個增長(cháng)最討志快細分市場的主動權。
物流需求變了哪？
如(rú)今，經濟發展到了需求導向的時(shí)代。全世界的産能過剩，使供習站給無法主導經濟發展，所以要看需求的“眼色”。中國物流學會(huì)常務副線刀會(huì)長(cháng)戴定一指出，“在溫飽問題廠醫基本解決的這個時(shí)代，人們(men)的需求呈現差異化、多變化、快也司變化的主要特點。産品和服務已發展到體驗經濟時(shí)歌林期， 而體驗更是一個因人而異的價值觀。也就是說(shu通紙ō)無論是産品和服務，就體驗而言不(bù)存在一樣的标準，玩請一人一樣，需求就變得(de)非常複雜，原來的生兒的産方式已無法滿足新需 求。”解決這個矛盾就需要轉變。戴定一認為(wè近海i)，互聯網技術帶來了可能解決大(dà)規模定制需求的契機。
對于新需求下的物流企業該如(rú)何進行業務轉型？
目前，傳統行業都大(dà)談“互聯網 ”或者“ 互大月聯網”，對于物流企業來說(shuō)互聯網的加入有如，大(dà)大(dà)改變了他(tā)們(m議市en)發展模式。大(dà)多數的物流企業普遍地應用互聯網技術，他(tā)們(鐵秒men)用互聯網技術改變傳統業務最顯著的變化就件外是，從傳統的效率成本模式轉到成本與價值的平衡模式。
據了解，過去，物流企業以成本、效率為(wèi)目标。現在，因客戶對物筆區流提出了更高的差異化、多元化、快變化的需求，所以成本遠著不(bù)再是物流企業的唯一的需求。有時(shí)了書物流 企業會(huì)追加一些成本，在速度、準确率、時(shí)效性、溝通(服山tōng)便利性等方面提出更多需求。對于商用車站麗(chē)企業來說(shuō)這就是客戶的新公麗需求，需要商用車(chē)企業在成本約束的情況下 提高客戶的最大(d村這à)價值。“商用車(chē)企業要善于發現物鐵少流客戶的新價值，而不(bù)是認為(wèi)客戶對車(c為村hē)輛沒有新要求，隻是降成本、提速 度。”雪還戴定一強調，運用互聯網技術可以整合更多資(zī)源美輛、更多市場。比如(rú)貨運APP，就是車(chē)貨匹配，可錯家分類的餘地非常多，如(rú)果積累下數據之後，對每一文討個人的特 征進行分類，物流企業給他(tā)配貨就能更姐木精準、更有服務價值。“如(rú)何提煉數據做到差異化服務、個性化服務始終是信來物流運輸企業的開(kāi)拓方向，中國的物流行業将會(huì)從 原吃鐵來的标準化走向差異化、個性化。”
快遞物流增長(cháng)有多快？
令衆多卡車(chē)企業磨刀霍霍的我國快遞物流業到底有多肥？蜂網了村戰略總監蔡偉陽用數據描述了這一前途光明的市場。近年來，問畫快遞行業以50%以上的增速快速發展，它以數倍于國民經濟的增速，成為制刀(wèi)目前國民經濟産業裡面比較少見的産業。據國家(jiā)郵政局數據一影顯示，我國每年快遞物 流的複合增長(cháng)率在25樂姐%以上，但是我國物流業整體增速為(wèi)10%，對開快遞業的增速遠遠高于物流業。蔡偉陽認為(wèi道費)，在未來五年中快遞行業依舊将保持高速增長(cháng)，網玩人購 依舊将成為(wèi)主導地位。
據預測“十三五”快遞行業複合增長(cháng)占20%左右務友，網購複合增長(cháng)在80%。2015年我國快件量 為(wèi見睡)180至200億件，快遞業務收入為(wèi)2500億元至27哥子00億元，而網購在其中占的比例為(wèi機空)75%。根據2015年基數作為(wèi)增長(說鄉cháng)率推測，2020年我國快 遞行業規模将達8000多億元，整個業務預跳事計規模将達500多億件。同時(shí)，沿海發達地區依舊處校嗎于快遞市場的主導地位。在未來有可能進入40通妹0億的省份，包 括安徽、河北、山東、河南、湖(hú)答算北、四川、天津，廣東和上海業務收入有望分别突女數破800億元，北京将達到600億元。
蔡偉陽表示，快遞市場将不(bù)斷細分，而我們(明遠men)的“最後一公裡”的配送市場和幹線運輸市場将呈現立體化趨勢。能裡他(tā)尤其指出，與鮮果配送的冷鍊市場将成為(w西明èi)物流細分市場中最紅火的市場。
哪些物流車(chē)将最火？
正如(rú)蔡偉陽所說(shuō)，無疑，2015裡兵年，快遞車(chē)和冷藏冷鍊運輸車(chē)成為(wèi)增長(劇她cháng)最快的物流車(chē)，同時(shí)也是卡車(chē)廠家(j刀門iā)競争最激烈的市場。到底什麼樣卡車(chē服現)在這兩個細分市場最暢銷？中外運長(cháng)航總經理範端炜認為(呢草wèi)，車(chē)輛的大(dà)規模制造和大(dà)規模定拍國制是該細分市場占據優勢廠家(jiā)的最木樹大(dà)特點。他(tā)的理由是，“在快遞與冷鍊運輸細分市場做得風生(de)好(hǎo)的整車(chē)廠商，都影開非常了解客戶需求。比如(rú)，快遞車(chē)匹配小發動機、大(d區中à)車(chē)廂；而冷鍊車(chē)則匹配兵火不(bù)大(dà)的車(chē)廂、大(dà)技畫馬力。”結合中外運長(cháng)航長(cháng)期從事公路見聽運輸經驗，範端炜對卡車(chē)生産企業謝輛提出了産品需求建議。首先，整車(chē)企業對物流企業的定制應根據不(b知們ù)同的物流企業有所差别。其次，整車(chē) 企時線業對某一個細分市場應該有特殊定制。第三，互聯網技術應用與車(爸分chē)輛技術結合的越來越緊密，對貨運物流車(chē)來說那做(shuō)物流公司内部系統和車(chē)輛系統對接是未來發展趨 勢。物流企業畫關通(tōng)過采集的車(chē)輛數據提高運營效率、降低(d亮民ī)運營成本，實現物流企業和制造企業的雙赢。第四，物流企業和生産制鄉內造企業應該共同研究汽車(chē)壽命全周期管 理。比如(r制對ú)，中外運長(cháng)航這樣的企業對車(chē)輛品質秒高和性質要求非常高，其車(chē)輛的生命周期就是三子個年，而貨車(chē)的壽命一般為(wèi)10年左右。
同時(shí)，除了快遞車(chē)說工和冷藏冷鍊運輸車(chē)市場，危化品的公路運輸車(chē)市場也被各個整海動車(chē)企業垂涎。每年運輸總量為(wèi)2億噸左右的危化品公路運輸還人占整個危化物流運輸50%份額，約占全國一半的運輸錢西量。
東莞天佑運輸服務有限公司總經理邵凱表示，這兩年，他(t機下ā)們(men)在危化品運輸車(chē)輛的選擇方面也在轉變。他(tā)說(s城兵huō)：“過去考慮更多的是載貨成本、效率、購水安全，但是現在考慮最大(dà)的是安全。因為(wèi)沒有安全根本不(bù)能雜說生産，更不(bù)能盈利。”側翻與洩露是計關危化品行業裡面最可怕的兩大(dà)安全隐患。邵凱說(shuō)，“我們(去為men)在車(chē)輛需求時(shí)更多會(huì)關注車(chē)輛的主子爸動防禦功能。對能見度和車(chē)内外人眼保護措施，是我們計線(men)在車(chē)輛 需求裡面比較重視的方面。同時(shí)，我們自喝(men)對車(chē)輛的應急表現也很看重，比如(rú)車(chē)還玩輛翻車(chē)保護措施，以及車(chē)輛發生事以後應急怎麼處理得(de)更志微好(hǎo)？應急資(zī)源和配置标準是否達 到應急時多需求需要?這些都是整車(chē)企業在車(chē)房司輛生産設計時(shí)應該采取的強制規範性家話措施。”
物流車(chē)将呈現哪些新趨勢？
如(rú)今，高速發展的快遞物流用戶用車(chē)亮和有哪些新趨勢？未來，物流用車(chē)的發展趨制答勢有哪些新風向？
“三通(tōng)一達”的用車(chē你相)需求為(wèi)輕量化、速度快、車(chē)輛體積大(dà)、出吧坐勤率高、油耗低(dī)。快遞企業淘汰車(要從chē)不(bù)一定開(kāi)到報廢，而是開視子(kāi)不(bù)快就要換車(chē)，暗制速度不(bù)能開(kāi)到70~80公就睡裡/ 小時(shí)的車(chē)就要淘汰掉。蔡偉陽解釋說(shuō)，“因路藍為(wèi)快遞車(chē)如(rú)果低(dī)于百公裡七八十的車(chē大書)速，即使車(chē)輛沒有毛病，但是會(huì)費書影響時(shí)效，這是最大(dà)的問題。目前，快遞企業的微土自建 車(chē)隊通(tōng)常選擇外資(zī)品牌車(c化讀hē)輛，而外包車(chē)隊可能才用國内品牌。如自離(rú)果中國的汽車(chē)廠商要進入快化什遞行業，需要在車(chē)輛的能源清潔化、功能個性化、性能定制化、管理智鐵間能 化、銷售方案化五個方面發力。”
蔡偉陽通(tōng)過對快遞巨頭“三通(tōng)一達”的用車(ch水機ē)情況分析得(de)出：我國物流卡車(chē)品牌的占比排名中是匠，東風位居第一，歐曼和解放位居第二。同時(shí)，以油耗為有讀(wèi)代表的成本依舊是快遞企業選車(ch市森ē)的核心考慮因素；其次是安全、可靠穩定亮店；最後才是動力。
新邦物流華中事業部總經理蔡震表示，未來，物件拿流企業輕資(zī)産模式将成為(wèi)物流行業的主流。物流企業的車(ch近近ē)輛來源将以社會(huì)化為(wèi)主，減少自有車(chē行哥)輛投入，通(tōng)過利益共享以及風險共擔，整合有效社會(huì)人力資(農做zī)源。
據了解，新邦物流自2014年開(kāi)始運用輕資(zī)産模式，車(c友微hē)主通(tōng)過租售車(chē)輛自行管理模式加盟物流企業，物流企業輛章給車(chē)主提供足夠量的業務支撐。同藍小時(shí)，蔡震指出，未來新能源物流車(chē)的發展趨勢越來越明顯，而且随都還着物流行業運營模式的不(bù)斷升級優化，短(黑空duǎn)途物流将采用小型車(chē)廂甩包的模式。他(t弟暗ā)說(shuō)：“新邦物流 2015校水年在成都已經成功購置新能源汽車(chē)，通(t雪歌ōng)過綠色環保、成本降低(dī)、國家(jiā)給投入的政策支持等喝笑可以讓德邦物流在城市中做到暢通(tōng)無阻，這就是新能源物流車秒放(chē)輛帶 來的好(hǎo)處。
