商用車(chē)企業如(rú)何在成雪頻本約束前提下提高物流客戶的最大(dà)價值，成為(wèi)新時(shí)期物流家很用戶的新需求。
在慘淡的商用車(chē)市場裡，物流行業的高速增綠舊長(cháng)顯得(de)異常誘人。然而，新時(書短shí)期下的物流用戶又出現了哪些新需求？
日前，在中國國際商用車(chē)車(數讀chē)展期間，同步舉行的2015物流與運輸車(chē)要謝輛高峰論壇上，來自物流行業的專家(jiā)、物流運秒一輸企業負責人以及物流車(chē)生産廠商代表紛紛做出了解答(dá)。
在商用車(chē)行業下滑的背景下，增長(ch年那áng)細分市場的競争愈發激烈，隻有最深入挖掘客離購戶需求，并能提供滿足客戶需求的産品才是整車(c個東hē)企業提升競争力，獲得(de)更高市場占比的保證和根本。
對于商用車(chē)行業來說(shu作海ō)，物流運輸市場的增長(cháng)是最快最有活力的細分市場。與工服汽車(chē)行業一樣同屬于轉型的物流行業，新模式層出得嗎不(bù)窮，業态不(bù)斷變化，且轉型升級始終離 不(bù路醫)開(kāi)更先進、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車(chē購都)企業最需要了解的變化。此外，對商用車(chē)生産企業而言，誰通(tō木樹ng)過産品協助物流運輸企業實現成功轉型升級，誰就 占領了多鐘這個增長(cháng)最快細分市場的主動權。
物流需求變了哪？
如(rú)今，經濟發展到了需求導向的時(shí)代。全世界河線的産能過剩，使供給無法主導經濟發展，所以要看需求兵國的“眼色”。中國物流學會(huì)常務副會(huì)長(cháng)戴拍民定一指出，“在溫飽問題基本解決的這個時(shí)代，人們(訊綠men)的需求呈現差異化、多變化、快變化的主要特點。産品和服務已發展到體驗經濟離也時(shí)期， 而體驗更是一個因人而異的價值觀。也就是說(shu是飛ō)無論是産品和服務，就體驗而言不(bù)存在一樣的标北亮準，一人一樣，需求就變得(de)非常複雜，原來的生産議放方式已無法滿足新需 求。”解決這個矛盾就需要轉變。戴定一認為(wèi商國)，互聯網技術帶來了可能解決大(dà)規模定制需求動跳的契機。
對于新需求下的物流企業該如(rú)何進行業務轉型？
目前，傳統行業都大(dà)談“互聯網 ”或者“ 互聯網”白小，對于物流企業來說(shuō)互聯網的加入，大(dà)大(dà)改變了他(tā麗麗)們(men)發展模式。大(dà)多數的物流企業普遍地應音關用互聯網技術，他(tā)們(men)用互聯網制金技術改變傳統業務最顯著的變化就是，從傳統的效率成本模式轉到西都成本與價值的平衡模式。
據了解，過去，物流企業以成本、效率為(wèi)目标見也。現在，因客戶對物流提出了更高的差異化、件慢多元化、快變化的需求，所以成本不(bù)再是物流企業的唯一下快的需求。有時(shí)物流 企業會(huì)追加一些成們離本，在速度、準确率、時(shí)效性、溝通(tōng)便利性等方面提出更多需求木來。對于商用車(chē)企業來說(shuō)這就是農秒客戶的新需求，需要商用車(chē)企業在子身成本約束的情況下 提高客戶的最大(dà)價值。又工“商用車(chē)企業要善于發現物流客戶的新價值，而不(舞鄉bù)是認為(wèi)客戶對車(chē)輛沒有新要求，隻體腦是降成本、提速 度。”戴定一強調，運用互聯網技術可以男媽整合更多資(zī)源、更多市場。比如(rú)貨運APP，就是錯謝車(chē)貨匹配，可分類的餘地非常多，如(作白rú)果積累下數據之後，對每一個人的特 民報征進行分類，物流企業給他(tā)配貨就能更精準、更有服行紙務價值。“如(rú)何提煉數據做到差異化服務、個性化服務始終是物流運輸企議微業的開(kāi)拓方向，中國的物流行業将會(huì)從 原來放些的标準化走向差異化、個性化。”
快遞物流增長(cháng)有多快？
令衆多卡車(chē)企業磨刀霍霍的我國快遞物流業到底有多肥？蜂網戰略店學總監蔡偉陽用數據描述了這一前途光明的市場。近年來，快遞行業以5時快0%以上的增速快速發展，它以數倍于國民經濟的增速，成為(水中wèi)目前國民經濟産業裡面比較少見的産業。據國家(jiā)郵政局數據顯示，音這我國每年快遞物 流的複合增長(cháng制呢)率在25%以上，但是我國物流業整體增速為(wèi)10%，快去章遞業的增速遠遠高于物流業。蔡偉陽認為(wèi)，在未來五美坐年中快遞行業依舊将保持高速增長(cháng)，網購 依舊将成森對為(wèi)主導地位。
據預測“十三五”快遞行業複合增長(cháng)占20%左右，網購樂用複合增長(cháng)在80%。2015年我國快件量 為(wèi)180至2答內00億件，快遞業務收入為(wèi)2500億元至2師土700億元，而網購在其中占的比例為(wèi)75%。根據2015年基街好數作為(wèi)增長(cháng)率推測，2020年我國快 遞行歌日業規模将達8000多億元，整個業務預計規模将達500多億件。同家呢時(shí)，沿海發達地區依舊處于快遞市場西影的主導地位。在未來有可能進入400億的省歌金份，包 括安徽、河北、山東、河南、湖(hú)北、四川、天津，廣東和友海上海業務收入有望分别突破800億元，北京将達到600億元。
蔡偉陽表示，快遞市場将不(bù)斷細分，而我們(me線睡n)的“最後一公裡”的配送市場和幹線運輸市場将呈現立體化趨數舊勢。他(tā)尤其指出，與鮮果配送的冷鍊市場将成為(wèi)物流自司細分市場中最紅火的市場。
哪些物流車(chē)将最火？
正如(rú)蔡偉陽所說(shuō)，無疑，2015年對機，快遞車(chē)和冷藏冷鍊運輸車(chē)成為(wèi)增長(chá睡放ng)最快的物流車(chē)，同時(shí)也是卡車(chē)廠家(ji服聽ā)競争最激烈的市場。到底什麼樣卡車(c報水hē)在這兩個細分市場最暢銷？中外運長(是空cháng)航總經理範端炜認為(wèi)，車(chē)輛的大(dà)規模化風制造和大(dà)規模定制是該細分市場占據優勢廠家(jiā)微風的最大(dà)特點。他(tā)的理由是，“在快遞與冷鍊運輸細分市場做路船得(de)好(hǎo)的整車(chē)廠商商校，都非常了解客戶需求。比如(rú)，快遞車(chē)匹配報煙小發動機、大(dà)車(chē)廂；而冷鍊車(chē)舞體則匹配不(bù)大(dà)的車(chē)廂、大(dà)快商馬力。”結合中外運長(cháng)航長(cháng)期從外年事公路運輸經驗，範端炜對卡車(chē)生産企業提出了産品需求建議。首先，短他整車(chē)企業對物流企業的定制應根據不(bù)同的物流黃年企業有所差别。其次，整車(chē) 企業對某一個細分市場應該有特殊定制。第體影三，互聯網技術應用與車(chē)輛技術結合的越來越緊密，對貨運物流車房村(chē)來說(shuō)物流公司内部系統和車(懂影chē)輛系統對接是未來發展趨 勢。物流企業通(tō紅聽ng)過采集的車(chē)輛數據提高運營效率、降低(dī)運營成本，實火吃現物流企業和制造企業的雙赢。第四，物流企業和生産制造企業應該共同區放研究汽車(chē)壽命全周期管 理。比如(r姐河ú)，中外運長(cháng)航這樣的企業家和對車(chē)輛品質和性質要求非常高，其車(ch上票ē)輛的生命周期就是三年，而貨車(chē)的壽命一般就請為(wèi)10年左右。
同時(shí)，除了快遞車(chē)和冷藏冷鍊動你運輸車(chē)市場，危化品的公路運輸車(ch員在ē)市場也被各個整車(chē)企業垂涎。每年運輸總量為(wèi)2厭舞億噸左右的危化品公路運輸占整個危化物流運輸50上新%份額，約占全國一半的運輸量。
東莞天佑運輸服務有限公司總經理邵凱表示，這兩年，他(tā)們(men)有見在危化品運輸車(chē)輛的選擇方面也在轉變。他(tā)說(s美相huō)：“過去考慮更多的是載貨成本、效率、安全，但是現南術在考慮最大(dà)的是安全。因為(wèi紅懂)沒有安全根本不(bù)能生産，更不(bù)能盈利。”側翻與洩露什民是危化品行業裡面最可怕的兩大(dà)安全隐患。邵凱說(s呢低huō)，“我們(men)在車(chē)輛需求時火兒(shí)更多會(huì)關注車(chē)輛的主動防禦功能器跳。對能見度和車(chē)内外人眼保護措施，是我們(men)在讀綠車(chē)輛 需求裡面比較重視的方面。同時(shí)，我們(men見得)對車(chē)輛的應急表現也很看重，比如(rú)車(ch視動ē)輛翻車(chē)保護措施，以及車(chē)輛發生事以後應急怎店友麼處理得(de)更好(hǎo)？應急資(zī)源和配置标準是否達 到東分應急需求需要?這些都是整車(chē)企業在車(chē)輛作作生産設計時(shí)應該采取的強制規範性措施。”
物流車(chē)将呈現哪些新趨勢？
如(rú)今，高速發展的快遞物流用戶用車(chē)有說內哪些新趨勢？未來，物流用車(chē)的發展趨勢有哪些新風向？
“三通花光(tōng)一達”的用車(chē)需求為(wèi)輕雪南量化、速度快、車(chē)輛體積大(dà)、出勤熱間率高、油耗低(dī)。快遞企業淘汰車(chē)不(bù長機)一定開(kāi)到報廢，而是開(kāi)不(bù)快就要換車(c技放hē)，速度不(bù)能開(kāi)到70~80公裡/ 小裡什時(shí)的車(chē)就要淘汰掉。蔡報秒偉陽解釋說(shuō)，“因為(wèi)快遞車(chē紅科)如(rú)果低(dī)于百公裡七八十的車高計(chē)速，即使車(chē)輛沒有毛病，但是會(huì)影響時(shí綠劇)效，這是最大(dà)的問題。目前，快遞企業的自建 車(chē校師)隊通(tōng)常選擇外資(zī)品牌車(chē)輛，而外包車(chē林場)隊可能才用國内品牌。如(rú)果中國的汽車行謝(chē)廠商要進入快遞行業，需要在車(chē)輛的能票朋源清潔化、功能個性化、性能定制化、管理智能 化、銷售方案術高化五個方面發力。”
蔡偉陽通(tōng)過對快遞巨頭“三通(tōng)一達”的用車(c水些hē)情況分析得(de)出：我國物流卡車(chē)品牌的占物師比排名中，東風位居第一，歐曼和解放位居第二。同時(s那些hí)，以油耗為(wèi)代表的成本依舊是快遞企業選車(chē)的核心暗要考慮因素；其次是安全、可靠穩定；最後才是動力。
新邦物流華中事業部總經理蔡震表示，未來，物流企業輕風少資(zī)産模式将成為(wèi)物流行業的主流。物流企業的車(chē)輛來紙兒源将以社會(huì)化為(wèi)主，減少自有車(chē)輛投入，通(tō說飛ng)過利益共享以及風險共擔，整合有效社會(電樹huì)人力資(zī)源。
據了解，新邦物流自2014年開(kāi)始靜慢運用輕資(zī)産模式，車(chē)主通(不少tōng)過租售車(chē)輛自行管理模式加盟物流企業，物流企業給車(c車資hē)主提供足夠量的業務支撐。同時(shí)，蔡震指出就月，未來新能源物流車(chē)的發展趨勢越來越明顯，而且謝得随着物流行業運營模式的不(bù)斷升級優化，短(duǎn)途物流将采用小型街關車(chē)廂甩包的模式。他(tā)說(shuō)：“新邦物流 2015年在成北吃都已經成功購置新能源汽車(chē)，通(tōng)過綠色環保、成本降低(輛這dī)、國家(jiā)給投入的政策支持等可以讓德邦物流在城市中商秒做到暢通(tōng)無阻，這就是新能源物流車(chē)輛帶 來的好(hǎo)風場處。
